Da die globale Energieversorgung immer knapper wird, die internationalen Rohölpreise schwanken und sich die ökologische Umwelt verschlechtert, sind Energieeinsparung und Umweltschutz zu globalen Prioritäten geworden. Reine Elektrofahrzeuge stellen mit ihrer Nullemission, Nullverschmutzung und hohen Effizienz eine wichtige Richtung für die Zukunft der Automobilentwicklung dar.
Das Layout von Elektrofahrzeugmotoren hat sich kontinuierlich weiterentwickelt und verbessert. Derzeit gibt es mehrere Haupttypen: traditionelle Antriebsanordnungen, motorgetriebene Achskombinationen und Radnabenmotorkonfigurationen.
Das Antriebssystem ist dabei ähnlich aufgebaut wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und umfasst Komponenten wie Getriebe, Antriebswelle und Antriebsachse. Durch den Ersatz des Verbrennungsmotors durch einen Elektromotor treibt das System das Getriebe und die Antriebswelle über den Elektromotor an, der dann die Räder antreibt. Dieses Layout kann das Startdrehmoment reiner Elektrofahrzeuge verbessern und ihre Notstromversorgung bei niedriger Geschwindigkeit erhöhen.
Beispielsweise verwenden einige von uns entwickelte Fahrgestellmodelle wie das 18t, 10t und 4,5t dieses relativ kostengünstige, ausgereifte und einfache Layout.
Bei dieser Anordnung ist der Elektromotor zur Kraftübertragung direkt mit einer Antriebsachse verbunden, was das Getriebesystem vereinfacht. An der Abtriebswelle der Endabdeckung des Antriebsmotors sind ein Untersetzungsgetriebe und ein Differential installiert. Das Untersetzungsgetriebe mit festem Übersetzungsverhältnis verstärkt das Ausgangsdrehmoment des Antriebsmotors, verbessert den Gesamtwirkungsgrad und sorgt für eine bessere Leistungsabgabe.
Unsere Zusammenarbeit mit Changan bei 2,7-Tonnen- und 3,5-Tonnen-Fahrgestellmodellen nutzt diese mechanisch kompakte und hocheffiziente Getriebeanordnung. Diese Konfiguration zeichnet sich durch eine kurze Gesamtgetriebelänge sowie kompakte und platzsparende Komponenten aus, die eine einfachere Integration ermöglichen und so zu einer weiteren Reduzierung des Fahrzeuggewichts beitragen.
Der unabhängige Radnabenmotor ist ein hochentwickeltes Antriebssystem für Elektrofahrzeuge. Es integriert den elektrischen Antriebsmotor mit Untersetzungsgetriebe in die Antriebsachse und nutzt dabei eine starre Verbindung an jedem Rad. Jeder Motor treibt unabhängig ein Rad an, was eine hochgradig individuelle Leistungssteuerung und optimale Fahrleistung ermöglicht. Das optimierte Antriebssystem kann die Fahrzeughöhe senken, die Ladekapazität erhöhen und den nutzbaren Raum vergrößern.
Beispielsweise nutzt unser selbst entwickeltes 18-Tonnen-Projektchassis mit elektrischer Antriebsachse diese kompakte und effiziente Antriebseinheit, wodurch die Anzahl der im Getriebesystem erforderlichen Komponenten reduziert wird. Es sorgt für eine hervorragende Fahrzeugbalance und Handlingleistung, macht das Fahrzeug in Kurven stabiler und sorgt für ein besseres Fahrerlebnis. Darüber hinaus ermöglicht die Platzierung des Motors in der Nähe der Räder eine flexiblere Nutzung des Fahrzeugraums, was zu einem kompakteren Gesamtdesign führt.
Bei Fahrzeugen wie Straßenkehrmaschinen, die einen hohen Bedarf an Fahrgestellraum haben, maximiert diese Anordnung die Nutzung des verfügbaren Platzes und bietet mehr Platz für Reinigungsausrüstung, Wassertanks, Rohre und andere Komponenten, wodurch eine optimale Nutzung des Fahrgestellraums erreicht wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 17. September 2024
